ULM
Travair
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Yuma
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La conception d'un STOL requiert l'observation d'un nombre de données aërodynamiques. Ceci détermine pour une grande partie la physionomie de l'avion.
Quand il s'agit d' un ULM - STOL on doit en plus tenir compte de la limite de poids ainsi que de la relative faible puissance du moteur.
Ceci réduit davantage les possibilités et il en résulte le look caractéristique tel que développé originalement par Chris Heintz avec son CH 701.
Quand la DEA aircraft italienne décida en 1994 de construire un ULM super Stol ce n'était pas une surprise que leur produit , le YUMA , ressemblait beaucoup au CH 701.
La similitude s' en arrêtait toutefois là ; le CH 701 était destiné spécifiquement pour le marché des "home builders" ; il est évident que le degré de finition et de sophistication d'un avion construit dans un atelier bien équipé , par des ouvriers spécialisés encadrés par des ingénieurs disposant d'ordinateurs et d'un logiciel adapté et appliquant les normes de construction de la "general aviation", est de loin supérieur au coucou assemblé dans un garage par un amateur dont c'est souvent le premier et probablement le dernier avion qu'il construit.
Une inspection plus profonde montre que même l'extérieur n'est pas similaire !
- Le design de la structure à complètement été repensé d'où la disparition des côtés anguleux d'une structure plutôt élémentaire.
- la coque du YUMA est ovale et complètement construite de façon classique. Ceci augmente la force torsionelle . Celle du CH 701 est carré et consiste en une structure de tubes plus facile à monter par des "home builders".
- Le "all flying rudder" et le "high downforce horizontal stabilizer" ont été remplacés par des organes de contrôle classiques qui sont plus aisés pour le pilote sans pour autant diminuer les capacités stol de l'appareil.
- La conception du système alaire est différente : le profil de l'aile est différent ; les "flaperons" ont été remplaçés par le système classique ailerons et volets éliminant ainsi les désavantages des "flaperons" en vol de croisière tout en gardant le plein potentiel stol ; le système Handley Page des becquets en fibre de carbone installés sur toute la longueur des ailes est conçu pour guider l'air autour de l'aile comme si les becquets formaient un entier avec l'aile. Ce n'est qu'à basse vitesse que les becquets "travaillent" en réduisant sensiblement la vitesse de décrochage. YUMA n'à donc pas succombé à la tentation de certains de ses collègues pour installer une commande mécanique des becquets. Ceci augmente la complexité, le poids et le coût parce que cela nécessite l'installation d'un accouplement du systéme dans les deux ailes pour éviter les effets indésirables de situations assymétriques. Un tel accouplement rendrait d'ailleurs le systéme de repliage des ailes beaucoup plus compliqué. Le YUMA permet le repliage des ailes en 5 minutes. Les extrémités de la dérive horizontale peuvent facilement être enlevées ce qui réduit la largeur , ailes repliés , à 2.46 m ce qui est en dessous du maximum de 2.5 m. autorisé par le code routier européen pour les remorques.
- Le train d'atterrissage est plus haut que chez les autres "look-alikes" ; il ne faut pas se contorsioner pour entrer ou sortir de la cabine.
- Le YUMA est le seul avion de tous les ULM STOL sur le marché qui de par sa robustesse et sa taille est capable d'offrir en option une soute à baggages externe amovible .Ce système est en fibre de carbone et s'appelle "KANGAROO". Elle peut servir à mettre une vélo repliable , une tente , des fusils pour la chasse , équipement de pêche , jerry can en plastic pour transporter du carburant là où il n'est pas immédiatement disponible...ou simplement pour faire macho.
- le confort de cabine est assuré par son accessibilité "normale" , son système de repliage au sol des manches à balai sans qu'ils ne perdent leur fonctionalité , ses siéges confortables garnis en cuir , sa volumineuse soute à baggages derrière les pilotes , les dimensions de sa cabine de 1,18 m de large , sa visibilité et ( en option ) son chauffage. En plus de ces différences avec les autres look-alikes encore ceci :
- après agréation par l'administration on pourra obtenir en option des hélices en fibre de carbone de la marque Avtek bi- ou tri-pales ,à pas fixe ou variable.
- Travair vous à rendu la vie facile en limitant le choix du moteur au Rotax 912 ULS de 100 cv.
La différence de prix avec le 80 cv est minime et avec le 115 cv impayable (est d'ailleurs pour les opérateurs en montagne) ; Le 100 cv tournant à 60 % produit la même puissance que le 80 cv à 75 % pour une même consommation. C'est dire que pratiquement vous êtes offert une réserve de puissance de 20 cv GRATUIT.
- Le prix de l'appareil est très complet et comprend de l 'équipement qui est offert par les autres constructeurs en option. Vous en serez convaincus en consultant la rubrique PRIX .
STYLING est une chose à laquelle on peut s'attendre d'un italien. Regardez le YUMA de l'extérieur et de l'intérieur; Cet animal à de la gueule.
HOME BUILDERS
Peuvent aussi être servi par un paquet à 85% prêt. Afin de maintenir le niveau de qualité et de finition de moindres paquets ne sont pas offerts. Voyez plus loin sous KITS et PRIX.
Ce paquet doit encore être certifié par les autorités belges.